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                國六B排放標準

                2023-07-13 16:34:24 德國首諾化學(中國)有限公司 閱讀

                2023年5月9日,生態環境部/工信部等五部門聯合發布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》中顯示,自7月1日起,全國范圍全面實施國六排放標準6b階段,禁止生產/進口/銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車;

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                最嚴排放國六B標準,設RDE門檻

                2016年12月23日,環境保護部/國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》,根據規定要求,“國六”分為a/b階段,

                第一階段:2020年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六a”限值要求;

                第二階段:2023年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六b”限值要求;

                國六b排放標準改變了以往等效轉化歐洲排放標準的方式,因此被稱為“史上最嚴格的排放標準”,國六b排放標準將大多數污染物的限值指標標準大幅提升,國六b車型與國五排放標準相比,

                氮氧化物(NOX)排放量下降42%;

                顆粒物(PM)下降33%,不能超過每千米3毫克;

                揮發性有機化合物蒸發排放限值則下降65%;

                總碳氫化合物(THC)和非甲烷碳氫化合物(NMHC)分別下降50%;

                除限值指標大幅提升外,該標準還采用全球輕型車統一測試程序/燃料中立原則/全面強化對VOCs的排放控制,完善車輛診斷系統要求,簡化主管部門進行環保一致性和在用符合性監督檢查的規則和判定方法,并引入實際行駛污染物排放測試,即RDE(Real Drive Emission),RDE法規要求目前所有在售車和新開發的車都需要按照RDE重新實驗和申報公告;

                中國汽車工業協會相關人士表示,“此前RDE”實驗結果符合標準限值要求的,企業可自主選擇在實驗報告上登記“僅監測”或“滿足標準限值”,但從今年7月1日起,所有“僅監測”車型不能繼續生產,所有生產及銷售的輕型車RDE實驗結果均為“滿足標準限值”;

                國六排放標準實施以來,車企的技術更新和生產也逐漸完成過渡;2018年開始,部分商用車和乘用車企已開始嘗試加裝各類設備以滿足國六b排放標準的各項指標,比如“上汽大眾旗下車型已全部安裝顆粒捕捉器”,讓上汽大眾的車型滿足國六b排放標準;

                隨著車企技術的提升,目前國內新車型已基本滿足國六b排放標準,機動車環保網發布的數據顯示,今年4月29日~5月5日環比新增的18.59萬輛車中,符合國六B階段限值的車型占比100%,符合國六B階段限值的車輛占比100%;

                國六B標準實施的同時,近百萬輛非RDE車型獲得半年緩沖期

                盡管車企逐步完成國六b排放標準切換,但該政策落地前待消化的庫存車還是引發車市波動,市場在3月份觸發價格戰;隨著各城市提前進入國六標準,國五時代已徹底結束,滿足排放要求的國六a的車型存量并不高,但市場有不少非RDE的國六b車型需要清除庫存;

                在2022年第四季度中汽協陸續接到行業部分企業反映,受疫情/市場等多重因素影響,部分不符合RDE要求的國六b排放標準車型庫存積壓嚴重,據統計數字顯示,截止2023年1月底,不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛,含已采購部件的庫存超過200萬輛;多重壓力下,雖然今年7月1日起將在全國全面實施國六b排放標準,但政策也為上述庫存車型留出緩沖期,《公告》中提到,針對部分實際行駛污染物排放試驗(RDE試驗)報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型,給予半年銷售過渡期,允許銷售至今年12月31日;

                國六a車型,即將退場

                相較于國六b非RDF車型,國六車型的生產/銷售已走到最后,但經銷商庫存壓力或有限;

                中國汽車工業協會5月9日發文表示,自國六標準發布起,多數企業直接按照國六b標準要求進行產品研發和生產,業內相當于提前實施了國六b標準,國六b車輛占領了市場主要份額,標準實施至今,輕型車國六b車型占比超過95%,國六b車輛占比超過90%;

                此前中國汽車流通協會報告指出,大量的國六b非RDE車型庫存達標有難度,且由于一季度終端銷量低于預期,6月底完成清庫有較大難度,相反,大多數經銷商表示國六a車型庫存不高,6月底前可以完成;

                隨著車企大力去庫存,截止目前,國六b非RDE車型庫存已不足100萬輛,而國六a車型更是僅有幾萬輛庫存,有充足的消化時間;

                此次公告的發布,意味著國六a車型的生產/銷售將成為歷史,對污染物排放要求要求更嚴格的國六b將迎來前全面實施;

                商用車受影響較大

                在商用車領域,基本分為中/重卡和輕微卡兩類,其中,中/重卡早在國家實施國六排放標準階段時,技術研究方面就已經按照國六b標準進行,所以,目前上市的中/重卡已經符合國六b標準;對于輕微卡以及部分汽油車而言,在今年商用車市場整體不很樂觀的情況下,國六b的實施會造成存庫擠壓效應;

                國六b全面實施后,可能會在一定程度上增加用戶成本,同時對于商用車的可靠性有了更高的要求,此外對商用車企來說,制造的精密要求更高,對于現有的燃油體系/道路運輸場景/道路超載超限等問題都提出來更嚴苛的要求;對商用車用戶來說,產品升級意味著價格提高,因此商用車企業需關注成本管控,提高產品質量減少故障率,提升產品售后服務效率,加強企業金融/二手車殘值體系保障,完整實現車輛整個生命周期過程的價值;


                文章來源:首諾潤滑智庫;

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