首諾潤滑油 服務熱線：400-860-6632 德國首諾化學（中國）有限公司
合成潤滑油最初的用途是為了滿足軍事上的需要，隨著工藝技術的進步和產品質量的提高以及市場需求的增加，推動了合成潤滑油的生產技術和商品化的發展，目前，合成潤滑油已被廣泛用于航空/機械/汽車等領域；雖然潤滑油市場整體需求趨于放緩，但合成潤滑油在質量穩定/使用周期/油耗/環保/設備維修等方面具有優勢，因此其市場占比仍在逐年增加，發展空間仍在擴大；聚烯烴合成潤滑油常見的合成潤滑油主要有聚烯烴類/合成脂類/聚
潤滑油是由基礎油和添加劑調和制成的，基礎油分五類（Ⅰ類/Ⅱ類/Ⅲ類/Ⅳ類/Ⅴ類），數字越大，基礎油的品質越好，通常我們的所說Ⅴ類指得就是脂類基礎油；脂類基礎油含有羰基氧和醇基氧等多種形態的氧原子，使得脂類基礎油區別于一般礦物油，具有極性；而三類基礎油以及PAO的基礎油都不含這種基因，才是脂類基礎油最大的優勢；主動吸附油膜或被動粘附油膜，在部件摩擦副之間形成厚的油膜是在潤滑過程中最為關鍵的，含有極性
歐洲汽車制造協會ACEA成立于1991年，代表總部位于歐洲的15家汽車/面包車/卡車/公交制造商OEM，經常和歐洲汽車研發委員會（EUCAR）/歐洲各國的國家制造商協會/全球的其他制造商協會開展緊密合作；ACEA的一項工作是制定并發布一系列標準，以規定用于保養的發動機油的最低性能標準，這些標準就是ACEA機油序列標準，該序列是由ACEA和兩大行業機構共同制定的；ATIEL：代表潤滑油制造商的機構；
美國API把潤滑油的基礎油分為Ⅰ類/Ⅱ類/Ⅲ類稱為礦物油，PAO稱為Ⅳ類，其他基礎油如PAG/脂類/植物油稱為Ⅴ類基礎油；Ⅰ類基礎油通常是由傳統的工藝生產獲得，從生產工藝來看，基本以物理過程為主，不改變烴類結構，生產的基礎油質量取決于原料中理想組分的含量和性質，因此，該類基礎油在性能上收到限制；Ⅱ類基礎油通過組合工藝（溶劑工藝和加氫工藝結合）制得，工藝主要以化學過程為主，不受原料限制，可以改變原來
2021年國內基礎油市場在原油干擾下，在2月中旬和10月初出現兩次跳漲，但在長期看來，基礎油市場供大于求，供需博弈是市場行情走勢的決定性因素；成本傳導，市場上行原油作為基礎油的源頭，與基礎油呈現正相關走勢，原油的價格走勢始終引導著基礎油市場，基礎油的價格上漲或下跌時間節點略有延遲，這也符合原料與下游之間的價格傳導規律；2021年，全年基礎油價格整體震蕩上漲，雖然下半年波動較大，但延續性較好，因為減
GB/T 14906-2018的主要修訂內容在與GB/T 14906-1994相比，新修訂的標準增加了粘度等級，對指標項目，實驗方法以及指標設置均進行了修訂，并增加了規范性附錄A；增加粘度等級隨著各國對汽車排放和節能的要求越來越高，汽車的燃油經濟性備受關注，在發動機運行過程中，燃料燃燒產生的能量只有40%提供了有效動力，其中25%的能量損失在機械件的摩擦中，降低摩擦損失是提高燃油經濟性的有效途徑；
潤滑油是保證發動機正常運轉的必須潤滑劑，具體作用是潤滑金屬件，減少部件間的摩擦，將發動機做功時產生的巨大熱量帶走，清洗經磨損后產生的細微金屬碎屑，還有密封/防腐/防銹等作用；SP是API最近推出的等級，目前是最高級別的汽油機油，工作能力更出色，不僅提高了渦輪缸內直噴發動機的低速早燃性能，而且提高了潤滑油對于發動機正時鏈條的磨損保護；國六車輛指的是符合國家第六階段機動車污染物排放標準排放的汽車，與國
奧迪和大眾同屬于大眾集團，大眾的模塊化設計策略平臺是共享的，針對大眾和奧迪的不同車型和平臺定位，EA888發動機對于奧迪和大眾的應用還是有明顯區別的；一 大眾的模塊化平臺模塊化戰略是大眾集團的核心戰略，通過模塊化平臺戰略，大眾可以大幅度降低成本和開發周期及費用，根據大眾公布的數據，采用模塊化設計零件成本可以減20%，一次性支出也可以減少20%，開發需要的工時可以減少30%，這種模式可以在成本可控的
大眾/奧迪是德系車的代表，其發動機比較常見的有1.4T/1.8T/2.0T/1.6L/2.0L等，市場常見的大眾主機廠標準有VW50200/50500，VW50200/50501，VW50400/50700，VW50800/50900，一般都是成對出現，前邊是汽油發動機標準，后邊是柴油發動機標準；大眾/奧迪有些車型發動機是共享的，推薦使用的都是大眾要求的發動機油；車輛機油加注口有“0W-20”字樣
MB 229.1該標準要求所測機油在奔馳指定的臺架實驗中，換油周期在15000km～30000km，針對所有粘度等級機油都做測試，以ACEA A3/B4標準為基礎，適用于1998年～2002年奔馳車型的汽油或者柴油發動機；MB 229.3該標準要求所測機油在奔馳指定的臺架實驗中，換油周期在20000km～40000km，或者2年內換油，以ACEA A3/B4標準為基礎，符合1998年后的最基本潤滑
金屬加工中使用的潤滑油液種類繁多，常見的有切削液/乳化液/軋制油/沖壓油/鍛造油/拉拔油/線切割油等等，防銹油屬于其中一種，用于金屬零部件加工過程中的工序間防銹和中短期庫存防銹，因使用范圍不同，又分為脫水防銹油和置換型防銹油，今天就來分析這兩種防銹油的區別；防銹期不同脫水防銹油防銹期為1～3個月，主要用于金屬在濕噴砂/表面處理/水基加工清洗工序中脫水防銹，也可用于工序間清洗防銹和短期封存防銹；置換
這兩個都屬于歐洲標準ACEA（歐洲汽車制造學會的英文簡稱），歐洲區的乘用車同時搭載汽油和柴油發動機，早期是用“A+數字”來表示汽油發動機的質量性能，而用“B+數字”來表示輕型柴油發動機的質量性能，在2000年之后“A”和“B”逐步合并，變為“A+數字/B+數字”，就是汽油發動機和輕型柴油發動機都能使用的乘用車機油質量性能標準；先看ACEA和API的區別，ACEA中A/B最典型的特征是高SAPS（硫
引起燒機油的原因是機油進入發動機的燃燒室中，并與可燃混合氣體一起燃燒掉了；氣閥正時滯后滯后的氣閥正時，使得吸氣沖程開始后的進氣閥閉合時間過長，氣缸內的真空度上升，增加機油從活塞和環，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率；機油壓力過高不正確的機油壓力設定，安全釋壓閥的故障，均會造成機油壓力過高，結果是發動機被過量的機油浸潤，產生同軸承磨損一樣的結果；機油粘度所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高，根據
引起燒機油的原因是機油進入發動機的燃燒室中，并與可燃混合氣體一起燃燒掉了；臟油不安換油間隔換油，機油濾清器維護不當都會使機油變臟，使機油堵塞活塞/活塞環處油隙，導致油耗上升，更會引起軸承/氣缸/活塞/活塞環的磨損加??；況且，臟油本身比干凈油的消耗也要高；油量加注過多機油加注量過多，使得油位過高，油位如果高至壓力潤滑發動機的連桿底端觸及油面，或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深，會導致過量機油甩至汽缸
潤滑油是由基礎油和添加劑兩部分構成的，基礎油決定了潤滑油的品質，添加劑則是改善油品性能和增加品種的關鍵，今天首諾工程師就和各位分享一下潤滑油背后的添加劑；添加劑的類型/作用1 減少部件上有害沉積物的形成和聚集，保持部件的清潔；如金屬清凈劑/無灰分散劑/抗氧抗腐劑/無灰抗氧劑等等；2 中和潤滑油使用過程中生成的酸性物質，減少潤滑部件的腐蝕和銹蝕；如金屬清凈劑/防銹劑等等；3 抑制油品氧化，延長油品的
無論是外資品牌/合資品牌/國內自主汽車品牌，渦輪增壓發動機在乘用車的裝配上也越來越多，這與渦輪增壓發動機的低油耗/高扭矩優勢有直接關系，但對其油品的使用/保養要求也更高；工作原理利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸，增加了氣缸的進氣量；當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣
發動機積碳雖然是不可避免的，但卻可以延緩或減輕積碳的發生，在日常行車及做定程定期日常養護時，做到以下幾點，可以起到有效預防的作用；高品質燃油以汽油為例，汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以使用清潔度高的汽油對形成積碳就會相對弱一些；需要注意的是汽油標號高并不等于高品質，比如就是97號汽油不一定比93號雜質少，標號只代表汽油的辛烷值，并不能代表汽油品質和清潔度；有些車主為了保證汽油的清
主要是由于潤滑系統油壓不足所引起，通常有以下原因：1 油底殼內油量不足，并檢查是否有密封不嚴造成機油泄漏；2 機油受燃油稀釋/發動機負荷過重/工作溫度過高，導致機油粘度變??；3 油道堵塞/機油過臟，導致潤滑系統供油不暢；4 機油泵/機油限壓閥/旁通閥卡滯，工作不良；5 潤滑部件的配合間隙過大，如曲軸主軸承頸與軸瓦/連桿軸頸與軸瓦磨損嚴重，軸瓦合金剝落，造成間隙過大，使機油泄漏量增加，降低了主軸道的
